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1.6万吨龙岩大桥主塔,向左转!

作者:admin 来源:未知 更新日期:2020-04-12 浏览次数:

   大桥主塔转体前。

   大桥主塔转体完成后。 工作人员在进行主塔转体前的准备工作。 4月10日凌晨1时许,龙岩大桥项目现场灯火通明。

   高约121米、重约万吨的宝石型扁平状大桥主塔以约每分钟一度的速度,逆时针进行原地旋转。 1小时20分钟后,主塔完成69度转体,实现了“独塔单转”。 这种“独塔单转”施工在世界斜拉桥建设中尚属首次。

   龙岩大桥主桥工区位于龙岩市中心城区,东邻两条铁路线,其中龙漳高铁线是一级客运专线,每天有近120班列车经过。 主塔离铁路的最近距离不足米,且主塔高出铁路线近110米,将给主塔施工作业和铁路运行安全带来一定的风险。

   如何消除风险?龙岩大桥项目部多次召开技术分析会,经多轮论证,最终决定对大桥主塔进行“独塔单转”施工。

   独塔单转,即大桥主塔先按与铁路平行的方向进行修建,使塔身距离铁路的最小距离从不足米增大到近20米,以确保施工空间,减少对铁路的影响。

   主塔施工完成后,原地转体69度到达预定位置。 想要精准把控主塔转体过程中塔柱的转体角度并保持平衡,并非易事。 为让转体完美,项目测量团队在主塔施工过程中预设测量棱镜,在塔顶设置万象棱镜,确保多角度准确测量。 而转体时使用的球铰,也经过严格控制。

   “转体使用的球铰直径长达5米,总重超120吨,设计最大承载能力高达万吨,相当于能承受座埃菲尔铁塔的重量。

   ”项目经理李川说,为保证转体过程中的平衡,工作人员在球铰安装时将平衡度严格控制在毫米以内,同时设置钢板和聚四氟乙烯滑块,控制撑脚和滑道之间的间隙,预防刮风带来的不利影响。

   为何在凌晨进行转体施工?项目部工作人员告诉记者,是为了保障铁路、公路行车和居民出行安全。

   据了解,本次主塔转体完成后,龙岩大桥将进行钢箱梁顶推、拉锁、二次转体、焊接、铺沥青等各节点项目。 预计8月7日将进行主桥二次转体(转体21度),到达最终设计位置,对接现有南北引桥,并于8月11日完成主桥钢梁合龙。

   龙岩大桥计划于10月1日通车,12月30日前全线竣工投用。

   大桥建成通车后,将有效解决城区交通拥堵问题,大大缩短龙岩市南北城区距离,加快龙岩城市一体化建设。

   (记者张杰黄筱菁通讯员孔素芳图/陈律全摄)。

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